‘kaiyun体育(中国)官方网站’自动驾驶传感器大战打响日本电子巨头入局

据报导，日本的电机和电子零部件巨头陆续转入新一代传感器业务领域。传感器是高度自动驾驶中技术不可或缺的一部分，可以称作自动驾驶汽车的“眼睛”。

夏普计划在2020年代前半期将精确观测汽车与物体距离的传感器推上实用化。京瓷将研发更高精度的摄像头一体化传感器。预计行经在街道上的高度自动驾驶汽车将在2030年之后很快减少。

环绕“眼睛”的竞争月打响。夏普将进占在一般道路上行经的自动驾驶汽车不可或缺的传感器“激光雷达”业务领域。激光雷达通过光线汽车太阳光出有的激光来准确观测汽车与物体的距离。最先将于2019年春季在广岛县福山工厂启动激光雷达的核心零部件——红外线激光的试量产。

夏普基于CD加载和监控摄像头用于的红外线传感器技术，将输出功率和精度提升至需要应付自动驾驶的水平。夏普于1992年在全球首度开始量产CD用的红线激光，凭借多年经验提升了精度。

同时还将单纯母公司台湾鸿海仪器工业的量产技术，提升成本竞争力。据日本矢野经济研究所预计，到2030年自动驾驶涉及的传感器市场规模将超过3．2755万亿日元，不断扩大至2017年的3．7倍左右。

2017年激光雷达的市场规模仅有为25亿日元左右，预计到2030年将急遽不断扩大至约200倍，超过4959亿日元。由于在激光雷达研发领域可以充分发挥半导体等技术优势，电机和电子零部件厂商陆续进占这一领域。松下力争2020年代上半期将覆盖范围更加甚广的内置后视镜型激光雷达推上实用化。

东芝将在2020年之前发售观测距离超过200米的线路技术，较原本提高一倍。先锋从9月开始月供货，谋求2020年之后构建量产。京瓷正在研发辨识精度更高的摄像头一体化激光雷达。

欧姆龙将研发新型的3D激光雷达。观测距离提高1倍至150米，将于2020年度在爱知县的工厂生产。

目前海外企业在激光雷达的研发方面领先一步。大型汽车零部件制造商法雷奥的激光雷达早已配备于德国奥迪等部分高档汽车上。美国威力安激光雷达等企业也在重复展开实验，集中力量前进研发。

由于激光雷达必须通过实验累积数据，开发成本较高，目前仅有被高档车使用。在提高性能和降低成本沦为激光雷达研发课题的背景下，各企业还将目光放到摄像头和毫米波雷达等成本比较较低的领域。

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